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Honda Motorcycle重返台灣市場後，車款佈局漸漸趨於完整，在NK家族當中擁有感性的CB1100EX以及運動休閒的NC750S，如今又多了一款侵略性十足的CB650F，承襲著Honda獨特的四缸引擎聲浪，試圖在台灣的紅牌入門市場當中，找到屬於自己的一片天。
在台灣的紅牌重機市場當中，入門的街車選擇並不是太多，而其中富有質感又精密度較高的車款更是稀少，而Honda CB650F可說是集其優點於一身，車身設計以扎實的肌肉桿搭配動感的線條勾勒，在視覺上帶出動感且輕鬆的感覺，不若仿賽車款那般極端，水冷並列四缸的引擎展現Honda那完整的精密感受，加上質感極佳的四合一的側排氣管設計，鋁合金的後搖臂更是入門車中少見的配置，讓這部CB650F在紅牌入門級距當中，擁有獨樹一格的定位。
侵略感十足的外觀設計
外觀設計上以洗練的Street Fighter為設計主軸，流線的外型加上精悍的輪廓，並且將視覺重心集中，打造出極具侵略感的造型，但卻又不失休閒的街車風格。頭燈採新一代運動街車的造型設計，搭配左、右上角的日型燈造型，富有當代科技的影子，方向燈則是設計在頭燈的上方，除了明顯易辨之外，也像是把手向下延伸的感覺，整個車頭從把手到頭燈像是一個大大的倒三角形，簡單又有街車的感受。
車側看去，視線重心集中在那水冷並列四缸引擎，加上那優美的排氣管四出頭段，彷彿藝術品般的存在，且在引擎本體上也有不同顏色的烤漆設計，讓引擎看起來更有質感，油箱及側邊的車殼提醒著我們它不只是街車而已，銳利的線條設計上CB650F看起來侵略感十足，右方的側排也是亮點之一，短小簡單的排氣管尾段設計在側邊，也是視覺重心得以集中的重點之一，後方可以看到質感上乘的鋁合金後搖臂，告訴著我們這台車可是運動性十足。
車尾造型則是略為普通，LED後煞車燈搭配簡單的方向燈設計，加上沒有排氣管的加持，讓整個車尾顯得格外乾淨，中置單槍式後避震的設計，讓後方整個輪框得以呈現，也突顯了鋁合金後搖臂的存在。
簡單設計、傳承進化
在設計上可以推至1974年的CB400 Four的精神，當時的四出頭段也在這台車上可以看到，而雙圓儀表的設計也向下傳承，雖然新的儀表並不像那以往復古的感覺，但卻有相同的精神，儀表總成上分為左右兩大部分，左邊顯示時速以及轉速，右邊則是顯示時間、油量、里程等其它資訊，在這台車上並沒有檔位顯示，僅有在N檔的時候會亮燈而已。
CB650F採用的是一體式的高把設計，在騎乘時的騎士三角會更為輕鬆，左右兩邊把手總程與一般的Honda車款並無二致。運動型的車架設計也能夠提供良好的操控性，鋼材鑽石型的環抱車架，充分利用剛性與彈性，讓操控的靈敏性更加提升。
前叉搭配行程120mm的41芯正立式前叉，雖然不是倒叉的配置，但在入門級距以及平實的價格來說，已經足夠了，後方搭載單槍中置式的懸吊系統，附7段預載可調功能，搭配上鋁合金的輕量化搖臂，提供騎士與車輛完美的協調性。
前輪搭配120/70 R17的鋁圈，加上前雙320mm的碟盤，搭配雙活塞卡鉗及ABS系統，在制動上完全足以應付熱血需求，而後輪則是配置240mm的單碟設計加上單活塞卡鉗，配上180/55 R17的鋁圈，同樣也有ABS系統，輪圈皆是中空斷面構造搭配6輻Y字造型，輕量化的設計可從這邊看出，也因為這樣來了輕快的運動感受。
四缸性能，平順近人
這台CB650F搭載當家的水冷並列四缸引擎，649c.c.的排氣量在11,000rpm時可以爆發82hp最大馬力，最大扭力則是在8,000rpm時可以榨出6.4kg-m的扭力，油耗則有19.2km/L的表現，當然對於馬力或是性能有極大需求的人，一定會覺得這樣的動力絕對不夠，畢竟跟以往的Hornet 600破百匹的馬力相比，或是當家的600RR相較起來，這台650F似乎不在同一個水準。
確實，與Hornet 600相比，CBR650F的排氣量提升至649c.c.，但是衝程增長、壓縮比下降、節氣閥口徑也縮小，最大馬力和最大扭力的輸出轉數都略為調降，但這樣我們就能說他是一台退步的車嗎？其實不然，因為以他的價位來說，我們應該把他看成是CB500F的升級版本，從雙缸變成四缸，在加上鋁合金搖臂，你還會覺得他是退步之作嗎？只能說每台車的定位皆不相同，在以往需要強大性能的600c.c.車款在市場上已經不是主流，用以較為平實的價格，讓人可以入手600c.c.這個級距的重車做為入門才是較為正確的做法，要求性能級別的群眾，都朝公升級的方向邁進，在越趨乏人的市場當中，Honda採取了一個更為合理的做法，也讓騎士們有更為平易近人的選擇。
平滑柔順，能文能武
這次的試駕路線我們來到重車著名了台七線及台七乙進行體驗，一跨上這台CB650F，以小編175cm的身材那810mm的坐高顯得恰到好處，手把位置也非常輕鬆，就像是為我設計一般，一發動車輛感受到那平滑順暢的四缸感受，油門催下馬上可以聽到那綿密而且清晰的引擎聲浪，不吵不鬧的綿密感，讓人久久難以忘懷。
雖然82hp最大馬力要到11,000rpm才會爆發，最大扭力6.4kg-m也要到8,000rpm才會釋放，但CB650F線性的引擎反應讓人很容易上手騎乘，在加速的過程當中不會有猛爆的衝力產生，而在收油之後也不會有讓人不適的強烈減速感，四缸特有的平滑輸出曲現完整呈現，讓人很難不愛上這台CB650F。
尤其在山路上減速入彎，因為車輛動態很好預測，很容易掌握路線的位置，加速出彎時也不需要太刻意去注意甚麼，高轉的延伸性讓他可以很順利的完成動作，一氣呵成的感受我想就是如此，而平順的引擎輸出讓它在低轉的時候也不會顯得無力，這就是Honda厲害的地方，這CB650F在高轉的時候能夠有動力的延伸，在中低轉的時候又不會失去他的扭力，讓人可以很輕鬆的駕馭這台車。
而街車的高手把配置也讓騎乘起來更加舒服，不像仿賽一樣要用略微低趴的姿勢騎乘，舒適的騎乘三角讓騎士可以更貼近感受車輛，在長途騎乘當中也可以較為舒服，而受到重心的影響讓龍頭相當輕手，過彎時輕輕一推即可入彎，畢竟是街車的設定，這樣的感受我覺得恰如其分剛剛好。而在ABS的設定上，CB650F的介入時間相當晚，煞車煞到感覺車尾快要浮起時才介入，感受煞車力道充足的同時也才了解到這台車也能符合熱血玩家的喜愛。
整體而言，CB650F做為Honda的街車入門選擇可說是難以攻破，獨特的四缸引擎帶來的綿密聲浪不說，良好的操控感受以及親名的價格讓人容易上手，在加上引擎的延伸性跟極具線性的表現讓人難以忘懷，而舒適的騎乘姿勢加上那洗練的外型可說是無懈可擊，尤其是那四出的排氣管頭段，非常亮眼！足夠的動力加上易駕的特徵，配上親民的價格，CB650F真的是紅牌重機的入門首選。
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